補足です。

昨日発生した、事例に関して。

「パックミスでパーシャルマルファンクション&リザーブ使用が発生。」

と記しましたが補足します。

2009-2010SIM(Skydiver's Infomation Manual)Section five・Page103~104
を確認しました。
その中では 今回の事例は
Pilot chute in tow としてTotal malfunctionの分類に記述されていました。

ではトータルと判断し、リザーブを引くのが正しい手順かというと、
USPAの記述ではカット&リザーブ、直接リザーブプルどちらの手順にも一長一短があるとの事で
賛否両論があり、当事者あなた自身で判断して下さいとの記述。

曖昧な記述ですが、
そうならないようにする事が重要であり、そうなった場合、
対応する手順によっては、悪い方向になることもあれば、
いい方向になることもある、あなたが決めて下さい。てな感じ。

今回の動作対応はパーシャル同様カット&リザーブです。
“パイロットシュートを投げた後”なのでパーシャルと判断し対応する手順です。
クラブのスクールテキストでも(P29)パーシャルマルファンクションの一つとして
記載しています。
高度があれば、この手順がベストではないかと。

コリジョンやボスオープンもそうですが、同じ状況下で同じ対応をしたとしても、
良い方向か悪い方向に転がるかは結果次第って場合もある。

スカイダイビングのリスクがそこにあるわけで、
そのリスクは可能な限り排除していきたいと思います。

せっかくなのでUSPAのSIMの文面を貼り付けます。
http://www.uspa.org/SIM.aspx
USPAのサイトのSIMの中、Section5-1ーEの部分です。

Total Malfunction

1. Identification

(a) A total malfunction includes deployment handle problems (unable to locate or extract the main parachute deployment handle), pack closure, and a pilot chute in tow.

(b) If altitude permits, the jumper should make no more than two attempts to solve the problem (or a total of no more than two additional seconds).

2. Procedures:

(a) In the case of no main pilot chute deployment (e.g., missing or stuck handle, ripcord system container lock), deploy the reserve.

(b) hand-deployed pilot chute in tow malfunction procedures (choose one):

(1) For a pilot-chute-in-tow malfunction, there are currently two common and acceptable procedures, both of which have pros and cons.

(2) An instructor should be consulted prior to gearing up, and each skydiver should have a pre-determined course of action.

Pilot chute in tow procedure 1:
Pull the reserve immediately. A pilot-chute-in-tow malfunctions is associated with a high descent rate and requires immediate action. The chance of a main-reserve entanglement is slim, and valuable time and altitude could be lost by initiating a cutaway prior to deploying the reserve. Be prepared to cutaway.

Pilot chute in tow procedure 2:
Cut away, then immediately deploy the reserve.Because there is a chance the main parachute could deploy duringor as a result of the reserve activation, a cutaway might be the best response in some situations

気分次第。

今日は昼過ぎから雨予報。
どこまで持つか気になってましたが、ロードは順調に上がりました。
最後は予報通りというべきか雨が降ってきて終了。

天気が持ってくれたと喜ぶか、予報より早く雨が降ったと思うかは人それぞれ。
タンデムの方で飛べなかった方がいた事が心残り…
午前中が良過ぎたので、もう少し飛べるのかなと期待したのですが残念でした。

気持ちを切り替え、今日の予報でよく飛べたとポジティブに考える事にする。

めでたいのはAFFOFFのYくん、ランディングはいまいちでしたが…。おめでとう!
RWOFFはYさん、おめでとう~!

今日は問題ありの事例が発生。

パックミスでパーシャルマルファンクション&リザーブ使用が発生。
パック及びギアチェックを行えば確実に防げる事例です。
写真を見てわかる通り初歩的ミス。
AADはONでしたが、本人がリザーブリップコードを引くのを手間取る、AADOFFなどミスの積み重ねで
大きな事故になる事例でした。

この画像だけでブログに載せるか考えましたが今回は載せる事に。
発生後その場にいたジャンパーには説明し、意識の共有は出来たと思いますが
その場にいないジャンパーの方々には、対岸の火事になりそうなので
他山の石として、当たり前の事ですが再度意識を持ってジャンプに取り組みましょう。

安全に楽しむ事が長くジャンプを続ける秘訣、いや王道です。
皆さん宜しくお願いします。

暑くなってきました。

今日も青空!

                            kさん700回おめでとう!

機内は少しづつ暑くなってきました。ドアを閉めていると汗が出るほど。まあ座る位置によりますが。
夏が近づいてきた雰囲気ですね。その前に梅雨がくるか…。

RWのMさんはRWOFFです。おめでとう~!
Kさんは700回ジャンプ達成!おめでとうございます!